关键词：公路,危桥改造,加固

打开未来4年荆州的交通规划蓝图，“五纵三横一环”的高速公路网、“三纵两横”国道公路网和“八纵七横十二支”省道 公路网将让荆州的交通实现全方位的无缝隙对接。与我市快速发展的交通网络相比，全市交通基础设施建设步伐也在加快。今年我市大力改造普通公路危桥，是配合 交通壮腰、构建市域一小时经济圈的重要一环。

据市公路局局长徐柏才介绍，我市地处江汉平原，公路桥梁众多，其中部分桥梁使用多年、超负荷运行，成为具有安全隐患病危桥梁。截至今年6 月，全市现有公路桥梁4398 座，其中国省道三类病害桥梁及四类危桥50 座，农村公路四、五类危桥1405 座。

改造刻不容缓

年内完成140座危桥改造

从全市桥梁普查情况看，我市危桥占到桥梁总数的三分之一，其中四类、五类危桥比重较大，占危桥总量的93.3%.

危桥在各地分布极不平衡，徐柏才分析原因说，我市约45%的公路桥梁都修建于上世纪60 至70 年代，桥梁的设计货载标准低，使用年限长，结构缺陷大。随着经济的快速发展，车辆通行流量不断攀升以及超限超载运输等因素加剧了桥梁的损耗。

按照“十二五”交通规划，我市计划完成普通公路危桥加固改造499 座。为加快危桥改造步伐，确定危桥改造奋斗目标691 座，初步估算总投资5.3亿元。去年我市已完成危桥改造19 座，今年将完成改造140 座。

危桥改造将坚持政府主导、属地负责原则，建立权责相等的危桥养护管理与改造机制;坚持先急后缓、先干后支原则，确保重点运输道路和主要经济区域交通畅通;坚持量力而行、尽力而为原则，发挥省管县财政的体制优势，多渠道筹措资金;坚持部门联动、合力推进原则，积极宣传危桥管理措施和投资改造政策，整合社会各方资源，真正实现由“部门办交通”向“社会办交通”的转变。

根据省交通厅制定的补助标准，国省干线危桥改造将按工程直 接费及设计费进行补助。县道中桥和乡道大桥以上危桥，拆除重建按概算的50%、加固改造按概算50%且不超过1 万元每延米的标准进行补助;其他危桥改造，拆除重建按0.8 万元每延米、加固改造按概算的50%且不超过0.5 万元每延米的标准进行补助。定额补助以外的资金投入由地方政府自筹解决。

火车站功能辐射

东关桥急需提档升级

东关桥位于荆州区县道草郊线，属于农村公路桥梁，是一条通往荆州火车站的捷径。随着荆州火车站的开通，过往的车流量明显增加，而这座修建于1980 年的农村公路桥梁不堪重负，老化加剧，桥梁改造维修迫在眉睫。

长79 米、宽8.5 米的东关桥整体结构为桁架拱桥，桥头的指示牌上树立着“危桥”、限重8 吨的标识牌，桥的两端分别砌起了两个水泥墩，对通行车辆实行限行。

“东关桥被评定为四类危桥，而且有发展为五类危桥的趋势。这座桥梁目前看来，已经明显不能满足交通通行的需求，”徐柏才介绍，东关桥改造已被纳 入危桥改造计划，争取两年内完成改造。由于该桥为农村公路桥梁，按照最高标准，东关桥改造后，桥面可达到9 米宽，其中车道宽度为7 米。

尽管如此，设计宽度为9 米的东关桥仍将可能成为通往荆州火车站捷径的瓶颈。“按照我们测算，未来途经这条道路的车辆可能达到每天上万辆以上，如此一来，桥面宽度至少要达到20 米以上才可以满足通行需求，”荆州区公路局局长彭刚武迫切表示，根据桥梁功能拓展，这座农村公路桥梁急需提档升级，而这还需要城市建设部门等多个单位的共 同协作，推动桥梁定位升级。

初步设计完成

弥市大桥改造力争年底动工

建于上世纪70 年代初的弥市大桥位于省道沙刘线上，连接荆州区弥市镇和公安县埠河镇，是我市江南的一条重要经济命脉。由于长期超负荷运行，该桥的危桥级别已经由原来的三类上升为四类。

今年3 月6 日，弥市大桥突发“桥面纵向裂缝、微弯板下陷”的严重险情，成为通行安全的重大隐患。4 月15 日该桥开始实行交通管制，实行“白天限宽2.5米、晚上限宽2.3 米，禁止车货总质量在15 吨以上的客、货车通行”的交通管制方案。目前，以荆州区公路路政为主，公安交管、运管、安监等部门共同组建大桥值守工作专班，由20 余人实行24 小时轮流值守。

目前，弥市大桥改造方案已完成初步设计，市政府原则上同意“拆除弥市大桥，在原址重建新桥，不加高、不加宽，桥长408 米，桥宽9.6 米(行车道宽7 米)”的桥梁改造方案。

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   发表于：2012-09-12  来源：点津加固